Andere Ursachen für den Ausfall des Kompressor-Ölabscheiders
Im tatsächlichen Abwicklungsprozess haben wir festgestellt, dass ein erheblicher Teil der Beanstandungen nicht auf Qualitätsmängel des Ölabscheiders zurückzuführen ist. Welche anderen Gründe können, abgesehen vom Qualitätsproblem des Ölabscheiders, zu einer Ölleckage im Ölabscheider führen? Tatsächlich können auch die folgenden Situationen zu einem Ölleck führen:
1. Fehler des Mindestdruckventils
Das Mindestdruckventil ist eine Komponente, die den Druck des Schraubenkompressorsystems aufrechterhält. Wenn am Dichtungsteil des Mindestdruckventils eine Undichtigkeitsstelle vorhanden ist oder das Mindestdruckventil vorzeitig öffnet (da der Auslegungsöffnungsdruck von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich ist und normalerweise zwischen 3,5 und 5,5 bar liegt), erhöht sich die Zeit, die die Maschine benötigt, um beim ersten Betrieb den Druck im Öl- und Gastank aufzubauen. Zu diesem Zeitpunkt ist die Ölnebelkonzentration des Gases in einem Niederdruckzustand hoch. Beim Durchlaufen des Ölabscheiders ist die Durchflussrate hoch, die Belastung des Ölabscheiders steigt, die Abscheidewirkung nimmt ab und der Ölverbrauch ist groß.
Lösung: Überprüfen Sie das Mindestdruckventil und ersetzen Sie es gegebenenfalls.
Zweitens wurde minderwertiges Kompressorschmieröl verwendet
Derzeit verfügen alle gängigen Schraubenkompressoren über einen Hochtemperaturschutz und ihre typische Auslösetemperatur liegt bei etwa 110 bis 120 Grad Celsius. Einige Kompressoren verwenden jedoch minderwertiges Schmieröl, und wenn die Abgastemperatur hoch ist, kommt es zu unterschiedlichem Ölverbrauch (danach gilt: Je höher die Temperatur, desto höher der Ölverbrauch). Der Grund dafür ist, dass bei hohen Temperaturen nach der primären Trennung im Öl- und Gastank einige Öltröpfchen die gleiche Größenordnung wie die Gasphasenmoleküle haben können, mit einem Moleküldurchmesser von weniger als oder gleich 0,01 μm. Der Ölabscheider ist nicht in der Lage, sie aufzufangen und abzutrennen, was zu einem übermäßigen Ölverbrauch führt.
Lösung: Identifizieren Sie die Ursache der hohen Temperatur, lösen Sie das Problem, indem Sie die Temperatur senken, und wählen Sie möglichst hochwertiges Schraubenkompressor-Schmieröl.
Drittens ist die Konstruktion des Öl- und Gastrenntanks nicht standardisiert
Einige Kompressorhersteller haben bei der Konstruktion von Tanks zur Öl--Gastrennung ein unangemessenes Design des primären Trennsystems gewählt, was zu einem unbefriedigenden primären Trenneffekt führt. Dies führt zu einer sehr hohen Ölnebelkonzentration vor Eintritt in den Ölabscheider, einer übermäßigen Belastung des Ölabscheiders, einer unzureichenden Verarbeitungskapazität und einem übermäßigen Ölverbrauch.
Lösung: Der Hersteller sollte das Design verbessern, um die Wirkung der Primärabscheidung zu verstärken.
Vier. Übermäßiges Auftanken
Wenn der Kraftstoffstand den Normalwert überschreitet, wird ein Teil des Motoröls vom Luftstrom mitgerissen, was zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt.
Lösung: Warten Sie nach dem Stoppen der Maschine, bis der Druck im Öl- und Gastank auf Null gesunken ist, öffnen Sie dann das Ölablassventil und lassen Sie das Öl auf den normalen Stand ab.
V. Das Rückschlagventil für das Öl ist beschädigt
Wenn das Ölrückschlagventil beschädigt ist (von einem -Weg auf zwei -Wege wechselt), führt der Druck im Ölabscheidertank nach dem Anhalten der Maschine dazu, dass eine große Menge Motoröl durch die Ölrücklaufleitung in den Ölabscheider zurückfließt. Wenn die Maschine das nächste Mal läuft, kann das Motoröl im Ölabscheider nicht rechtzeitig zum Maschinenkopf zurückgesaugt werden. Dadurch entweicht ein Teil des Motoröls zusammen mit der abgeschiedenen Luft aus dem Kompressor (diese Situation tritt häufig bei Maschinen ohne Ölkreislauf-Absperrventil und Rückschlagventil am Abgasauslass des Kompressorkopfs auf).
Lösung: Überprüfen Sie nach der Demontage das Rückschlagventil. Wenn es durch Fremdkörper blockiert wird, entfernen Sie diese. Wenn das Rückschlagventil beschädigt ist, ersetzen Sie es durch ein neues.
Sechs. Unsachgemäße Installation der Ölrücklaufleitung
Wenn beim Austauschen, Reinigen oder Warten des Kompressors die Ölrücklaufleitung nicht bis zum Boden des Ölabscheiders eingeführt wird (Hinweis: Es ist besser, 1 bis 2 mm von der Bogenmitte des Bodens des Ölabscheiders entfernt zu sein), kann das abgeschiedene Öl nicht rechtzeitig zum Kompressorkopf zurückkehren und das angesammelte Öl entweicht zusammen mit der Druckluft.
Lösung: Maschine herunterfahren. Nachdem der Druck auf Null abgelassen wurde, stellen Sie die Ölrücklaufleitung auf eine angemessene Höhe ein (die Ölrücklaufleitung sollte 1 bis 2 mm von der Unterseite des Ölabscheiders entfernt sein. Bei geneigten Ölrücklaufleitungen können diese bis zur Unterseite des Ölabscheiders eingeführt werden).
Sieben. Großer Gasverbrauch
Oder es wird unter Überlastung und niedrigem Druck verwendet (oder die Kapazität der Ölabscheidebehandlung, die vor Verlassen des Werks ausgewählt wurde, ist zu eng auf das Abgasvolumen der Maschine abgestimmt).
Der Betrieb mit niedriger-Drucklast bezieht sich auf die Situation, in der beim Betrieb des Kompressors durch Benutzer der Abgasdruck nicht den Nennarbeitsdruck des Kompressors selbst erreicht, er aber grundsätzlich die Gasverbrauchsanforderungen einiger Unternehmensbenutzer erfüllen kann.
Wenn ein Unternehmensbenutzer beispielsweise gasverbrauchende Geräte hinzufügt, erhöht sich der Gasverbrauch, sodass das Abgasvolumen des Kompressors nicht mit dem Gasverbrauch des Benutzers in Einklang gebracht werden kann. Angenommen, der Nennabgasdruck des Kompressors beträgt 8 bar, im tatsächlichen Einsatz beträgt der Druck jedoch nur 5 bar oder sogar weniger. Dadurch bleibt der Kompressor lange Zeit im Lastbetrieb und kann den Nenndruckwert der Maschine nicht erreichen, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Der Grund dafür ist, dass bei konstantem Abgasvolumen die Durchflussrate zunimmt, wenn das Öl-Gasgemisch durch den Ölabscheider strömt, die Ölnebelkonzentration zu hoch ist, was die Belastung des Ölabscheiders erhöht und letztendlich zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führt.
Lösung: Es wird empfohlen, den Hersteller zu kontaktieren und gegen ein Ölabscheiderprodukt auszutauschen, das bei niedrigem Druck verwendet werden kann.
VIII. Verstopfung der Ölrücklaufleitung
Wenn die Rücklaufölleitung (einschließlich des Rückschlagventils an der Rücklaufölleitung und des Rücklaufölfiltersiebs) durch Fremdkörper blockiert ist, kann das am Boden des Ölabscheiders abgeschiedene und kondensierte Öl nicht zum Motorkopf zurückkehren. Die bereits kondensierten Öltröpfchen werden vom Luftstrom aufgesprengt und mit der abgeschiedenen Luft mitgerissen. Diese Fremdkörper werden in der Regel durch feste Verunreinigungen verursacht, die während der Installation herunterfallen.
Lösung: Maschine herunterfahren. Nachdem der Druck im Ölfass auf Null abgelassen wurde, entfernen Sie alle Rohrverbindungen der Ölrücklaufleitung und blasen Sie die verstopften Fremdkörper heraus. Achten Sie beim Einbau des eingebauten-Ölabscheiders darauf, die Öl- und Gastankabdeckung gründlich zu reinigen. Achten Sie gleichzeitig darauf, ob am Boden des Ölabscheiderkerns noch Feststoffpartikel zurückbleiben.