Schraubenluftkompressoren (im Folgenden als Schraubenmaschinen bezeichnet) verfügen über eine Reihe einzigartiger Vorteile wie einfache Struktur, zuverlässigen Betrieb und komfortable Bedienung und werden daher im Industriesektor häufig eingesetzt. Die rechtzeitige Behebung von Störungen an Luftkompressoren zur Vermeidung von Auswirkungen auf Industriewerkstätten stellt die Fähigkeiten jedes Wartungsarbeiters auf die Probe. Wie das Sprichwort sagt: „Erkenne dich selbst und deinen Feind, dann kannst du hundert Schlachten ohne Niederlage schlagen.“ Lassen Sie mich Ihnen zunächst das Funktionsprinzip der Schneckenmaschine erklären. Schauen wir uns zunächst das Flussdiagramm an
Luftkreislauf: Nachdem die Luft durch den Luftfilter (4) von Staub befreit wurde, gelangt sie zur Komprimierung durch das Einlassventil (5) in die Hauptkompressionskammer. Und mit dem Kühlmittel vermischen. Mit Öl vermischte Druckluft wird in den Öl- und Gastank (7) abgelassen, strömt dann durch den Ölfeinabscheider (8), das Druckhalteventil (9), den Nachkühler (10) und schließlich durch den Wasserabscheider (11) und wird zum Luftspeichertank geleitet.
Schmierölkreislauf Durch den Druck im Öl- und Gastank (7) wird der Kühlhydraulikdruck in den Ölkühler (13) eingeleitet. Nachdem das Schmieröl im Kühler abgekühlt ist, durchläuft es den Ölfilter (14), um Verunreinigungen zu entfernen. Dann wird es in zwei Pfade unterteilt. Ein Weg wird vom unteren Ende des Maschinenkörpers (1) in die Kompressionskammer gesprüht, um die Druckluft zu kühlen, und der andere Weg führt zu beiden Enden des Maschinenkörpers, um die Lagergruppe und die Getrieberäder zu schmieren. Dann sammelt sich das Schmieröl jedes Teils am Boden der Kompressionskammer und wird mit der Druckluft abgeführt. Mit Schmieröl vermischte Druckluft gelangt in den Öl- und Gastank (7), wo der größte Teil des Schmieröls abgeschieden wird. Die verbleibende ölhaltige Luft passiert anschließend den Ölfeinabscheider (8). Das abgetrennte Schmieröl gelangt in den Boden des Ölfeinabscheiders und wird zur Schmierung über die Rücklaufölleitung zurück zum Kompressorlager geleitet. Nachdem das restliche Schmieröl herausgefiltert wurde, gelangt es zur Kühlung über das Druckhalteventil (9) in den Nachkühler (10). Nach Durchlaufen des Wasserabscheiders kann es zum Gasspeicher geleitet werden. Nachdem es in den Gasspeichertank geleitet wurde, wird es einer Nachbehandlung einschließlich Staubentfernung, Ölentfernung, Kühlung, Entfeuchtung und Trocknung unterzogen, bevor es an die gasverbrauchenden Geräte weitergeleitet wird.
Nachdem wir das Funktionsprinzip des Schraubenkompressors verstanden haben, analysieren wir die Gründe für die hohe Abgastemperatur des Luftkompressors, die zum Abschalten der Maschine führt. Die vom Schraubenkompressor erfasste Abgastemperatur ist die Temperatur an der Auslassöffnung des Kompressorkopfes sowie die Temperatur des Schmieröls und der Druckluft. Wenn die erkannte Temperatur 120 Grad erreicht (die Alarmauslösewerte variieren je nach Modell), gibt der Luftkompressor automatisch einen Alarm aus und stoppt. Einen direkten Einfluss haben die Abgastemperatur und die Schmieröltemperatur. Als nächstes werde ich für Sie verschiedene Gründe analysieren, die direkt dazu führen können, dass die Abgastemperatur ansteigt und der Motor abschaltet.
1. Der Schmierölstand liegt unter dem unteren Grenzwert des Ölstandspiegels oder das Schmieröl hat sich verschlechtert und ist emulgiert, was zu einer hohen Abgastemperatur führt
Schmieröl wird verwendet, um die Kontaktfläche zwischen Lager und Rotor zu schmieren, das Rotorspiel abzudichten und den Kompressionsprozess zu kühlen. Tatsächlich besteht die Hauptfunktion von Schmieröl darin, den Kompressionsprozess zu kühlen. Luftkompressoren verwenden im Allgemeinen Spezialöl für Luftkompressoren. Vor dem Einfüllen von neuem Öl sollte das restliche Öl abgelassen werden. Am besten ist es, das System mit Druckluft auszublasen und unter Druck zu reinigen, damit das restliche Altöl vollständig ausgetragen werden kann. Darüber hinaus kann es vor dem Nachfüllen mit neuem Öl gespült werden. Wenn der Schmierölstand im Öl- und Gastank des Luftkompressors unter dem unteren Grenzwert liegt, steigt die Abgastemperatur des Luftkompressors allmählich an, bis er aufgrund der hohen Temperatur abschaltet. Nach dem Ersetzen des neuen Öls und dem Betrieb über einen bestimmten Zeitraum wird die Farbe des Schmieröls allmählich dunkler und es bilden sich Blasen. Zu diesem Zeitpunkt sollte das neue Schmieröl rechtzeitig ausgetauscht werden. Andernfalls scheidet sich Kohlenstoff aus dem Schmieröl aus und bildet Koks, wodurch die Öltemperatur weiter ansteigt und der Luftkompressor aufgrund der hohen Temperatur abschaltet. Um zu verhindern, dass der Luftkompressor aufgrund der Verschlechterung des Schmieröls überhitzt und abschaltet, ist es notwendig, regelmäßige Ölinspektionen des Schmieröls durchzuführen. Die Änderungen der Ölqualitätsparameter sollten als Maßstab für den Schmierölwechsel herangezogen werden. Wenn eine Ölinspektion nicht möglich ist, kann sie je nach Art des Schmieröls und der Einsatzumgebung vor Ort alle 2.000 Stunden, 3.000 Stunden oder 4.000 Stunden durchgeführt werden.
2. Auslösung bei hoher Öltemperatur durch Beschädigung des Temperaturregelventils
Je nach Typ und Modell des Luftkompressors wird die Betriebstemperatur des Ventileinsatzes des Temperaturregelventils in 75 Grad, 85 Grad usw. unterteilt. Wenn das Temperaturregelventil bei Betriebstemperatur nicht arbeitet, kann das Hochtemperaturöl nicht zum Wärmeaustausch in den Ölkühler gelangen, was dazu führt, dass die Öltemperatur weiter und schnell ansteigt, was zu einer Hochtemperaturauslösung führt. Dieser Fehler kann durch Messen der Einlass- und Auslassölleitungen des Ölkühlers mit einer Thermometerpistole ermittelt werden, um festzustellen, ob die Übertemperaturauslösung des Luftkompressors durch eine Fehlfunktion des Temperaturregelventils verursacht wird. Wenn der Temperaturunterschied zwischen Einlass und Auslass des Ölkühlers etwa 10 Grad beträgt, kann ausgeschlossen werden, dass die Übertemperaturabschaltung des Luftkompressors auf eine schlechte Funktion des Temperaturregelventils zurückzuführen ist. Darüber hinaus kann das Temperaturregelventil auch zerlegt und überprüft und dann in kochendes Wasser bei 100 Grad gelegt werden, um zu beobachten, ob der Ventilkern des Temperaturregelventils normal funktioniert. Sollten vor Ort keine Ersatzteile zum Austausch verfügbar sein, kann der Ventilschaft des Temperaturregelventils manuell aufgedrückt werden, damit der Luftkompressor beim Anlaufen direkt und ohne Umgehung des Bypasses durch den Ölkühler strömen kann. Es kann kontinuierlich verwendet werden, bis neue Ersatzteile eintreffen und dann ausgetauscht werden. Das direkte Durchlaufen des Bypasses stellt nicht die Funktion des Temperaturregelventils dar. Denn wenn das Schmieröl beim Starten der Maschine längere Zeit durch den Bypass läuft, ist die Abgastemperatur des Luftkompressors zu niedrig, was leicht dazu führen kann, dass sich mehr Wasser aus der Druckluft im Ölsystem ausscheidet und die Lebensdauer des Schmieröls verkürzt wird. Wenn also Ersatzteile eintreffen, sollten diese so schnell wie möglich ausgetauscht werden.
3. Auslösung bei hoher Öltemperatur durch verschmutzte Verstopfung des Ölkühlers
Ölkühler werden in luftgekühlte und wassergekühlte Modelle unterteilt. Bei luftgekühlten Kühlern wird kalte Luft von einem Axialventilator angesaugt und über die Wärmeableitungsrippen des Kühlers geblasen, wo sie Wärme mit Druckluft und Kühlmittel austauscht, um den Kühleffekt zu erzielen. Die maximal zulässige Umgebungstemperatur dieses Kühlsystems beträgt 40 Grad. Wenn die Umgebungstemperatur 40 Grad übersteigt, führt dies zu hohen Temperaturen im Auslass des Luftkompressors. Darüber hinaus müssen die Lamellen außerhalb des Ölkühlers entsprechend den Umgebungsbedingungen regelmäßig gereinigt werden, um zu verhindern, dass die Lamellen verschmutzen und verstopfen, was zu einer schlechten Belüftung des Luftkompressors und zu einer Auslösung des Luftkompressors bei hoher Temperatur führen kann. Wasser-Modelle mit Wasserkühlung: Die Designreferenz für die Wassertemperatur des Kühlwassers beträgt 32 Grad, daher muss der Gestaltung des Kühlwasserzirkulationssystems besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden. Insbesondere muss die Kühlwasserqualität dem allgemeinen Industriewasserstandard entsprechen oder diesen übertreffen. Bei schlechter Wasserqualität müssen dem Kühlturm regelmäßig Enthärter zugesetzt werden, um Ablagerungen im Kühler zu verhindern, die die Effizienz und Lebensdauer des Kühlers beeinträchtigen können. Darüber hinaus muss der Wasserweg des Kühlers alle sechs Monate gereinigt werden. Im Winter muss in Gebieten, in denen die Umgebungstemperatur unter 0 Grad liegt, nach dem Abschalten des Geräts das Kühlwasser im Kühler vollständig abgelassen werden, um zu verhindern, dass der Kühler aufgrund von Gefrieren Risse bekommt.
Darüber hinaus ist das Öl, das außerhalb der Kupferrohre des Ölkühlers fließt, Öl. Aufgrund des Langzeitbetriebs des Luftkompressors bilden sich zu viele Ölrückstände an der Außenwand der Kupferrohre, was auch die Wärmeaustauschwirkung des Kühlers beeinträchtigt. Um solche Fehler zu beseitigen, ist es notwendig, die Außenwand der Kupferrohre mit einem speziellen Reinigungsmittel zu reinigen. Wenn der Zunder zu dick ist, muss er mehrmals gereinigt werden, um den gewünschten Wärmeaustauscheffekt zu erzielen.
4. Eine hohe Abgastemperatur des Luftkompressors wird durch den Verschleiß des Kompressorkopfes verursacht
Wenn der Luftkompressor längere Zeit mit emulgiertem Schmieröl läuft oder Verunreinigungen in den Kompressor gelangen, kann es leicht dazu kommen, dass die Haupt- und Hilfsrotoroberflächen sowie die Rotorhohlraumwände nicht rechtzeitig einen Ölfilm bilden, was zu Verschleiß führt. Die vom Kompressorkopf erzeugte Wärme nimmt zu und das zuvor eingestellte Ölausstoßvolumen des Luftkompressors kann die aktuelle Wärme nicht reduzieren. Gleichzeitig erhöht sich der Betriebsstrom des Luftkompressormotors erheblich und der Kompressorkopf wird von ungewöhnlichen Vibrationen oder ungewöhnlichen Geräuschen begleitet. Dieser Grund, der dazu führt, dass der Luftkompressor aufgrund einer hohen Abgastemperatur abschaltet, erfordert normalerweise eine Wartung oder einen Austausch des Luftkompressorkopfes.
5. Hohe Abgastemperatur des Luftkompressors durch verstopfte Ölfilter
Die Funktion des Ölfilters besteht darin, Verunreinigungen im Öl wie Metallpartikel und zersetzte Produkte des Kühlmittels zu entfernen. Die Filtergenauigkeit liegt zwischen 10μ und 15μ und bietet perfekten Schutz für Lager und Rotoren. Bei längerem Betrieb des Luftkompressors steigt der Öldruck im Ölkreislauffilter des Luftkompressors allmählich an. Wenn die Druckdifferenz des Ölfilters mehr als 0,7 bar beträgt, muss der Ölfilter ausgetauscht werden. Wenn es nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, kann es zu einer unzureichenden Kühlmittelzufuhr kommen, wodurch der Auspuff aufgrund der hohen Temperatur auslöst. Gleichzeitig beeinträchtigt eine unzureichende Kühlmittelzufuhr die Lebensdauer der Lager.
6. Hohe Abgastemperatur des Luftkompressors, verursacht durch eine Fehlfunktion des Temperatursensors
Wenn der Luftkompressor während des Betriebs plötzlich eine hohe Abgastemperatur meldet und abschaltet, muss zunächst mit einer Thermometerpistole gemessen werden, ob die Abgastemperatur tatsächlich hoch ist. Beobachten Sie dabei auch die Veränderungen in der Temperaturanzeige und ob es Sprünge zwischen den Werten gibt. Wenn es eine Schwankung zwischen den Werten gibt und die tatsächliche Temperatur des Kompressors nicht die hohe Temperatur erreicht und die Maschine auslöst, deutet dies darauf hin, dass der Temperatursensor eine Fehlfunktion hatte und einen Fehlalarm auslöste, was dazu führte, dass die hohe Abgastemperatur des Luftkompressors die Maschine auslöste. Nach Austausch des Temperatursensors kann der Fehler behoben werden.
7. Hohe Abgastemperatur des Luftkompressors durch verstopfte Ölleitungen
Wenn die anderen oben genannten Fehler nach der Beseitigung immer noch nicht behoben werden können, muss geprüft werden, ob die hohe Abgastemperatur des Luftkompressors auf eine Verstopfung der Ölleitung zurückzuführen ist. Die Haupteinheit des Luftkompressors verfügt über zwei Öleinspritzlöcher. Eines wird vom unteren Ende des Maschinenkörpers in die Kompressionskammer gesprüht, um die Druckluft zu kühlen, und das andere wird zu beiden Enden des Maschinenkörpers geleitet, um die Lagergruppe und die Getrieberäder zu schmieren. Wenn die Ölleitung durch Schmutz verstopft ist, verringert sich das Ölvolumen dieser beiden Kreisläufe, was dazu führt, dass der Luftkompressor direkt eine hohe Abgastemperatur meldet und abschaltet. Wenn Fremdkörper in die Ölleitung des Luftkompressors gelangen und eine Verstopfung verursachen, sollten alle Ölleitungen des Luftkompressors entfernt und saubergeblasen werden. Nach dem Ausblasen und Auswaschen der Rückstände den Einbau wieder vornehmen und entsprechende Schutzmaßnahmen ergreifen, um zu verhindern, dass erneut Rückstände in die Ölversorgungsleitung gelangen. Wenn viele Wartungsmitarbeiter das Schmieröl und den Ölfeinabscheider des Luftkompressors wechseln, zerlegen und inspizieren sie zunächst den alten Ölfeinabscheider und gießen dann das neue Öl direkt in den Öl- und Gastank. Wenn beim Einfüllen des Öls nicht zuerst der Dichtungsring am Deckel des Schmieröltanks entfernt wird, wird das Öl in den Öl- und Gastank gefüllt. Nach dem Starten des Luftkompressors ist der Druck im Öl- und Gastank höher als am Kompressorkopf und der Dichtungsring unten wird zuerst in die Ölversorgungsleitung geleitet. Es führt zu einer Verstopfung der Ölpipeline. Deshalb muss beim Ölwechsel im Luftkompressor darauf geachtet werden, dass keine Fremdkörper in den Öl- und Gastank gelangen.
Der Bolait-Luftkompressor hofft, dass die oben genannten 7 Methoden zur Fehlerbehandlung für alle hilfreich sein können. Bei der Beseitigung von Gerätefehlern ist es notwendig, die Fehlerphänomene sorgfältig zu analysieren, die Ursache des Geräteausfalls anhand der Phänomene genau zu bestimmen und die Bearbeitungszeit der Fehler zu verkürzen.